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據測算，一輛轎車自重減少10%，燃油消耗量相應降低6%~8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%。所以，在節(jié)能減排中，汽車輕量化是無可爭議的熱門話題。在此背景下，具有密度低特點的塑料材料，成為減輕車體重量的有效途徑。

在同等大小的汽車零配件中，塑料產品比鋼材在質量上普遍可減輕30%~40%，具有相當明顯的輕量化優(yōu)勢。除此外，塑料材料還有設計空間大、制造成本低、功能廣泛等優(yōu)勢。

因此，在技術不斷取得突破下，汽車塑料產品應用逐漸增多。從外裝飾件到內裝飾件，從功能件到結構件，甚至出現了全塑車身，塑料產品在汽車的覆蓋范圍越來越廣，汽車塑料件行業(yè)邁向高速發(fā)展。

與此同時，塑料制品在汽車中的用量，逐漸成為衡量一國汽車工業(yè)發(fā)展水平的標志之一。全球范圍來看，德國、日本在汽車中使用的塑料制品量大幅領先其他。據統計，德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg，日本每輛汽車平均使用塑料為100kg。相比較而言，我國每輛汽車使用塑料制品最多的也僅有70kg，未來還有很大提升空間。

從數據可以看出，即便汽車工業(yè)發(fā)達的德國，塑料制品的使用量仍較為有限。歸咎其因，在于汽車塑化推廣存在很大障礙。一方面，高強度及高性價比的材料供給存在難題。相比金屬，塑料疲勞期更短，在高溫或接觸汽油時老化現象嚴重，同時在傳力部位的應用強度不夠。另外，在技術限制下，汽車塑料產品成本居高不下。

另一方面，汽車塑化還面臨著生產改造成本、回收等問題。換言之，在利益最大化考量下，汽車廠商對汽車塑料件認可度并不高。

不過，總體來說，在節(jié)能政策及產品成本壓力下，汽車塑化是大勢所趨，汽車塑料件的應用推廣將持續(xù)推進。在技術不斷突破、材料品質和工藝持續(xù)提升下，汽車塑料件存在的問題將逐步得以解決，并通過ZF、車企、零部件供應商、材料生產商等多方努力，邁向大規(guī)模推廣應用階段，未來發(fā)展前景可期。